5 histoires de navires coincés dans la glace

des histoires héroïques des navires et des personnes impliquées dans la captivité glacée brutale: le XIXe siècle jusqu'en 2012.

"testeur", 1850

Allez sur la route maritime qui relie les océans Atlantique et Pacifique, appelé le passage du Nord-Ouest, et beaucoup ont essayé - disparu. Ils cherchaient, mais rarement trouver. Dans un tel voyage risqué je suis allé explorateur polaire Robert McClure sur le navire « testeur ».

En venant de Londres en 1850, le navire passé à travers l'Atlantique, a procédé sur toute la côte du Pacifique des Amériques. Britannique hiverné près de l'île de Banks, faire un excursion en traîneau dans différentes directions. Ainsi, il a été découvert à nouveau le passage du Nord-Ouest, mais colmaté avec de la glace. Au pied de la falaise, ce qui était autrefois le point final d'une des expéditions, McClure a laissé une note indiquant les aires d'hivernage.

Faire avancer vers l'est au-delà de tous ses prédécesseurs, « Tester » coincé dans la glace, leur hauteur atteint parfois 15 m. Les fournitures ont été épuisées, les gens affaiblis, ont commencé scorbut. Mais grâce à la gauche sous une note de rock en Avril 1853 Le salut est venu. les membres de l'équipe Edward Belcher (deuxième expédition, envoie les traces de John Franklin) sont allés traîneau à chiens « à l'adresse. »

Voici comment décrire cette rencontre McClure: « Nous avons vu que pour nous sur la glace arrive à grands pas une figure humaine ... Quand on a vu que son visage était noir comme pas, alors on peut se demander né, que nous traiter les habitants du pays, ou un étranger d'un autre monde ... Si la voûte effondrée du ciel, et même alors, il semble que nous serions surpris à moins que les mots qui sont entendus: « Je suis lieutenant Pim ... le navire » Resolute » .. . « santé et malade répandirent sur le pont, ne croyant pas ses oreilles et les yeux ... le désespoir a cédé la place à la plus chaude de joie .... » visages noirs maître nageur a frappé McClure, est simple: selon le médecin du navire, de la suie à l'abri de la lumière du soleil dure. Robert McClure a été la première personne qui a pu passer par la mer autour des Amériques. Cependant, en Angleterre, il a été jugé pour avoir quitté le navire, mais justifié et glorifié anobli.

"Endurance", 1914

« Endurance » a été l'un des deux navires - les membres de la Trans-Antarctic Expedition Imperial, mettre à la voile en Août 1914. La tâche de la tête de la campagne Ernest Shackleton a établi un ambitieux - pour traverser tout le continent Antarctique.

Plus tard, il a admis qu'il était prêt pour les conditions de glace lourds, mais ce pack champs puissants ne vous attendez pas (pack - épaisseur de la glace de mer, pas moins de 3 m, l'âge de 2 ans).

En Janvier, l'équipage a vu des murs de glace de 30 mètres, encadrée plage Land Coats. A la fin de Février 1915, le commandant a annoncé l'hiver: habitation sur le navire ont commencé à se réchauffer, les chiens sont descendus sur la glace et placés dans des chenils. En Avril, les changements de la glace a commencé et il y avait une crainte que le « Endurance » peut être écrasé. Mais cela est arrivé seulement en Octobre - à bord formé trou. Trois jours équipage pour pomper l'eau dans les cales. Enfin, le commandant a ordonné l'évacuation. Polar regardé leur navire, serré banquises, se transforme en l'épave et la noyade.

L'objectif maintenant a été remplacé par un plus prosaïque - pour survivre. Sur le camp de glace à la dérive a été fondée. En Avril, il divisé en deux (avec des tentes et des fournitures étaient sur les parties séparées), a dû rapidement chargé dans les bateaux. Le voyage de cinq jours les a conduits à l'île inhabitée Elephant, situé loin des voies de navigation. Survivre sur l'île était possible: l'eau douce, les phoques, pingouins ... Mais l'équipe a remis - à la fois physiquement et mentalement.

Shackleton avec cinq hommes a poursuivi l'un des bateaux pour l'aide - sur la base chasse à la baleine sur l'île de Géorgie du Sud. Avec un scénario favorable, le voyage était censé prendre environ un mois. Avril 29, le temps est fortement dégradée, la température a chuté, les vagues le bateau submergé. Atterrissage sur l'île Annenkov était extrêmement dangereux, mais les gens étaient faibles dans les yeux et le commandant a décidé. (Plus tard, il a admis que ce voyage a été l'un des pires épreuves de sa vie). Avant la base chasse à la baleine était de 280 km, mais le bateau ne supporterait pas le chemin. Deux membres de l'équipage étaient très mauvais, et le reste de Shackleton (Worsley et Crean) est allé pour le salut à travers les montagnes - à Stromness base de chasse à la baleine. Ils ont marché 36 heures - sans sommeil, sans cartes, à travers les glaciers, en contournant les falaises de montagne - et a finalement atteint l'objectif. Le même jour, le 19 mai, le bateau à moteur chasse à la baleine norvégienne a envoyé pour évacuer le reste. Le salut restant sur l'île Elefant gérée n'est pas la première tentative: que le 30 Août, tous les participants se sont hivernant à bord de briser pour le remorqueur à vapeur.

"Tcheliouskine", 1933.

Sur le bateau à vapeur « Tcheliouskine » et son équipage du gouvernement soviétique se voit confier une mission importante: pour prouver que, durant le navire plaine de navigation courte d'été peut passer le « corridor nord » - la plus courte route maritime entre la partie européenne de la Russie et de l'Extrême-Orient. « Tcheliouskine » était un tel navire cargo ordinaire, sauf que le pouvoir de naviguer dans les glaces.

L'expédition, dirigée par le directeur de l'Institut de l'Arctique, chercheur Otto Schmidt, a frappé la route en fin de journée - 12 Juillet 1933. La première rencontre a eu lieu avec la glace dans la mer de Kara. L'obstacle a été surmonté et venir au Cap Tcheliouskine. 4 novembre grâce à une bonne dérive avec la glace, le navire est entré dans le détroit de Béring. Avant que l'eau propre était à la porte. Mais le navire emporté en arrière, tenant banquises et avec eux était reprendre dans la mer des Tchouktches. 13 février 1934 « embrasser » la glace renforcée - fissuré boîtier, à l'intérieur versé l'eau. évacuation d'urgence a commencé sur la glace.

Au bout de deux heures de « Tcheliouskine » avait coulé et 104 personnes étaient sur la glace. Quel télégramme et « camarade Staline personnellement » a été envoyé. Il a commencé l'opération de sauvetage. Néanmoins, la majeure partie de Chelyuskinites passé sur la glace pendant environ deux mois. Nous nous sommes installés. À partir de matériaux de récupération construit des casernes et une boulangerie. Ce temps ne soit pas gaspillé, Schmidt hivernants faisait des conférences sur la philosophie. Voler dans le Nord - est pas facile, en particulier sur les avions du temps, ne sont pas adaptées aux conditions de brouillard dense et des températures basses. Ainsi, en regardant l'avenir, les pilotes qui ont participé au sauvetage, ont reçu en connaissance de cause leur étoile du héros. La première tranche de 5 Mars a atterri sur l'équipage de Banquise Anatoly Lyapidevsky sur ANT-4. Deux semaines pilotes ont 24 vols. Après que sept pilotes ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique. Polar aussi sont devenus des héros nationaux. En l'honneur de « Otto Schmidt sur la glace », disent-ils, même les enfants nommés - Ottoyushminald (garçon) et Ottoyushminalda (fille).

"Georgy Sedov" et autres, 1937.

À l'automne 1937 a gelé presque la totalité des brise-glaces soviétiques dans la glace de l'Arctique. Livré pour la caravane hiver brise-glace « Lénine » a été mis au milieu de la glace de la mer de Laptev, le risque d'être toutes les heures de la glace pilée. Caravane brise-glace « Litke » hiverne dans le détroit Vilkitski. bois de groupe gelé dans la glace à l'île Dixon. Plusieurs navires se trouvaient dans la glace près de la baie tranquille. glace Blessé « Krassine » dans hiverné Nordvik.

Cour est parvenue à l'aide de brin et tombent dans le piège eux-mêmes. Il en était de "Georgy Sedov", "Sadko" et "Malygin". Des efforts ont été vains: les canaux de brise-glace poinçonnés retardé immédiatement la glace. Je devais me lever pour l'hiver. Depuis le 23 Octobre a commencé la dérive légendaire a duré 812 jours. L'expérience comme aucune des 217 personnes qui sont sur trois tribunaux, il n'a pas été.

« Parmi la glace à la dérive formé une ville - écrit Konstantin Badigin (deuxième assistant sur le » Sadko « dans le processus de dérive est devenu le capitaine de » Sedov « ). - Près de steamers de trois étages a augmenté maisons de glace, des tentes hydrologues et le magnétisme ... Rapidement étaient des sentiers battus reliant les navires ". Beaucoup dépend de la façon de mettre le navire l'hiver - pour ne pas obtenir sur la ligne de compression de la glace (comme « Tcheliouskine » a été tué à l'époque). Le meilleur de tous rose « Sadko » - dans un lagon naturel entre le champ de glace, entouré d'une forte formation de crête. Et ici, au « Georgy Sedov » l'une des poignées endommagées roue - navire a perdu la capacité de contrôler. Tous Avril 1938, croisière à Tiksi sur les banquises, les pilotes Pavel Golovine et avions Anatoly Alekseev hivernants exportés. « Sadko » de la captivité de glace brise-glace d'automne libéré « Ermak ». Mais « Georgy Sedov » ne pouvait pas être remorquée, Icebreaker a été le deuxième hiver. Seulement en Janvier 1940, l'équipage a eu l'occasion de retourner sur le continent: un bateau à vapeur à la dérive approché brise-glace « Joseph Staline ». Pour accélérer la libération du navire, il a dû mettre à 23 mètres de frais de logement explosion a détruit une glace de cinq mètres sous la poupe. Enfin, en Janvier 13 et sauve Sauveur se tenaient côte à côte et « Sedov » a été mis en eau pure.

"Académicien Shokalsky", 2012.

Le 25 Décembre sur le Nouveau - 2013e - navire de recherche année « MV Akademik Chokalski » avec 74 personnes à bord se sont retrouvés coincés dans l'Antarctique. « Nous n'avons duré un certain temps pour nettoyer l'eau est juste un mile, » - dit le capitaine du navire Igor Kiselyov. Poduvshy mais un vent fort a conduit à la formation d'un puissant champs de glace d'étirement du navire pour des dizaines de miles.

L'appel à l'aide résonna trois brise-glace - chinois « Snow Dragon », les Français « Astrolabe » et les australiens « Aurora Australis ». Mais joué un blizzard - la vitesse moyenne du vent de 50 km / h avec rafales à 70 km / h - pas permis aux forces approche du navire russe, ils sont aussi « coincés » dans la glace. « Aventure » n'est pas empêché par les scientifiques australiens - l'océanographie, de l'hydrologie, zoologistes - et a rejoint une tournée d'expédition pour se préparer à la nouvelle année, et même, selon le sur le correspondant bord bi-bi-si Andrew Hatch-Baker, écrit sur le sujet de la chanson et apprendre la danse. L'équipage, quant à lui, a continué à se battre pour sauver de la captivité « de travail autour de l'horloge, la situation plus facile par le fait que ce soit l'été dans l'Antarctique et la lumière la nuit, » - rapporté au capitaine Igor Kiselev. En conséquence, tout de même, il a été décidé d'évacuer les gens par hélicoptère vers le brise-glace australien, qui a eu lieu le 2 Janvier. Et au bout de cinq jours, en raison du changement de vent, champ de glace couvert de fissures, et 8 Janvier Hunky « Académicien Shokalsky » est venu à l'eau potable et est allé plus loin le long de l'itinéraire prévu - « aux habitats des petits pingouins. »