Invention clé dans le monde de l'automobile

En utilisant la conversation familière des termes de l'automobile - le moteur à combustion interne, « automatique », climatisation, freins à disque, l'ESP - nous ne pensons même pas à l'histoire de leur origine. Nous avons décidé de rétablir la justice et de se rappeler quand et sur quelles voitures sont les innovations que nous utilisons tous les jours.

Invention clé dans le monde de l'automobile

Les véhicules à moteur à combustion interne

Quand: 1885

Qui: Benz

Nikolaus Otto, construit en 1878, le premier moteur à combustion interne à quatre temps, a certainement donné un grand élan automobile. Mais était tout aussi important l'invention par Karl Benz en 1885, une voiture avec un moteur à combustion interne.

Cependant, ce fait est peu concluante: de nombreux scientifiques et ingénieurs de différents pays sont venus au transport automoteur avec un moteur à combustion interne, presque simultanément. Par exemple, Marcus Siegfried autrichien en 1883 et le Gottlieb allemand Daimler en 1886. Cependant, un innovateur majeur est supposé Benz. Soit dit en passant, le premier moteur à combustion interne monocylindre de son « Motorvagena » développé moins d'un cheval-vapeur.

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La première voiture de série avec un moteur diesel a été le 260D Mercedes-Benz en 1936. Turbodiesel est venu près de 40 ans plus tard: en 1979, « pionnier » était la Peugeot 604.

Lumières, le démarreur et l'allumage

Quand: 1912

Où: Cadillac Model 30 Self Starter

Tous ces attributs tout à fait familier de voiture modernes sont apparus plus d'un siècle, en 1912, à un seul et même véhicule - Cadillac modèle 30 Self Starter ( « auto-démarrage »). Et la lampe debout a un tungstène robuste dans ses phares.

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Avec cette voiture pilote oublier le carbure d'acétylène et de lampes inefficaces à filament de carbone et « starter tordu » utilisé pour démarrer le moteur plus tôt. De plus, on croit qu'il est le démarreur « tué » naissant à cette époque, le marché des véhicules électriques - car jusque-là faire fonctionner le véhicule avec le moteur n'a pas été si facile.

Transmission

Quand: 1898

Où: Renault Voiturette

24 décembre 1898, Louis Renault a relevé le défi de conduire sa Voiturette la rue Lepic escarpée rue de Paris qui, à Montmartre. Merci à la boîte de vitesses il l'a fait - et il a immédiatement reçu les 12 premières commandes pour son « wagon ».

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En 1899, Louis et ses frères ont fondé la société Renault Freres qui a organisé la production Voiturette Type A modèle équipé d'un suffisamment puissant pour ces temps (1, 75 chevaux) moteur "De Dion-Bouton" et première transmission dans le monde (trois en avant, un arrière). Le système de transfert direct à l'arbre d'hélice est encore utilisé dans les voitures à roues motrices arrière.

La plus courante dans notre temps, traction avant viennent avec les Américains en 1929, incarnait l'idée sur le cordon voiture L29. Mais le lecteur-roue avant vraiment produit en série a commencé seulement dans la seconde moitié du siècle dernier

"Auto"

Quand: 1939

Où: Oldsmobile personnalisée 8Cruiser

Sans surprise, la « machine » a inventé les Américains paresseux vivant dans le pays droit comme une flèche, les autoroutes.

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Les premiers chanceux en 1939 est devenu le modèle d'acheteurs Oldsmobile sur mesure 8Cruiser, en série équipé d'une transmission à quatre HydraMatic avec embrayage hydraulique.

Les freins à tambour, le corps de palier de suspension indépendante

Quand: 1922

Qui: Lancia Lambda

Comme cela est le cas avec le démarreur et les lumières, toutes ces innovations sont apparues sur la même machine, et en même temps - il était une Lancia Lambda.

Sur le « lambda » a été d'abord utilisé par un corps de palier pour la première fois appliquée aux freins à tambour sur les roues (pour les voitures d'entraînement de roue arrière), ainsi que d'une suspension avant indépendante. Total a vendu environ 13 000 exemplaires de la Lancia Lambda.

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Véhicule d'entraînement -wheel avec un moteur à combustion interne - Spyker 60 Hp - semblait beaucoup plus tôt en 1903 an. Soit dit en passant, avec les trois différentiels de verrouillage.

Puissance

Quand: 1951

Qui: Chrysler Imperial Crown

Au cours du premier quart du XX siècle, la torsion « zéro » aide non seulement les biceps - sans amplificateurs ne sont pas fournis. Plus tard, dans les années 30, il y a un système pneumatique complexe et bruyant, qui facilitent la participation des conducteurs, mais n'a pas fourni beaucoup de confort.

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Ce ne fut qu'en 1951, la société Chrysler a équipé à sa grande berline Chrysler mode couronne impériale premier Hydraguide hydraulique du monde. En Europe GUR première apparition dans le modèle français Citroën DS 19 en 1954.

Frein à disque

Quand: 1958

Où: Citroen DS 19

La même Citroën DS 19, mais quatre ans plus tard, en 1958, il est devenu un « pionnier » dans un autre domaine: voiture avec des freins à disque.

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De cette façon, la liste des innovations DS 19 n'a pas terminé: il a traction avant, d'excellentes aérodynamique (Cx = 0, 3), la suspension hydropneumatique et la direction toutes roues à rayons simples. Sans surprise, le premier jour des ventes de Citroën a reçu 12 000 demandes pour le nouveau modèle.

"Tournage"

Quand: 1939

Où: Buick Roadmaster

Peut-être que si tous les pilotes actuels savaient que nous devions passer par les automobilistes depuis le début du XX siècle, pour finalement atteindre « clignotants » notre habitude électrique qu'ils les utiliseraient plus souvent.

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D'abord, il y avait des lanternes spéciales, puis pointeurs mécaniques comme des flèches indiquant la direction du mouvement, et seulement en 1925, Edgar Waltz a breveté le « clignoteur » moderne. Mais apparaître sur les voitures de production, il était destiné à seulement 14 ans plus tard - après l'expiration du brevet. La première voiture avec clignotants est devenu Buick Roadmaster 1939.

"lames d'essuie-glace"

Quand: 1903/1917/1926 ans

Qui: Bosch

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La contribution des femmes à l'histoire de la sécurité automobile - « essuie-glaces ». En hiver 1903, l'Américaine Mary Anderson, en regardant le tourment de son chauffeur dans la neige lourde (il avait toujours de se précipiter hors de la voiture et essuyer le verre), est tombé en panne et est venu avec un entraînement mécanique, qui est breveté. En 1917, la puissance des « essuie-glaces » a breveté une autre femme - Charlotte Bridzhvud. Quelques années de son invention avaient été couchées sur le plateau jusqu'en 1926 n'a pas été entreprise Bosch approprié. Cette même année, la « brosse » électrique est apparu en même temps sur un grand nombre de voitures de différentes marques.

Les ceintures de sécurité à trois points

Quand: 1959

Où: Volvo PV 544

Bien sûr, qui d'autre, sinon « Volvo »? La société suédoise presque depuis sa création, a accordé une grande attention à la sécurité de leurs véhicules, l'amélioration de la structure du corps et des systèmes de sécurité, et portant un grand nombre de tests de collision.

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En dépit du fait que les ceintures utilisées par l'humanité dans divers domaines depuis la fin du siècle dernier, il a été la propriété de Volvo même mécanisme, qui est maintenant la vie sauve de nombreuses personnes dans l'accident - ceinture de sécurité à trois points. Pour la première fois que l'appareil est apparu sur la voiture Volvo PV 544. Avant cela, il y avait sans prétention ceintures à deux points, cependant correspondre à l'efficacité d'une invention suédoise, ils ne pouvaient pas.

Climatisation

Quand: 1939

Où: Packard Twelve Sedan

De nos jours, même les voitures budgétaires font étalage de systèmes climatiques. Cependant, la première voiture avec l'air conditionné du monde a été introduit qu'en 1939 au Salon de l'auto à Chicago. Il était un Packard 12.

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Le coût des options est de 274 dollars: à l'époque - plus d'un tiers du prix de la nouvelle voiture pleine grandeur! Pour activer le pilote de conditionneur d'air dû arrêter le moteur et installer manuellement la courroie sur la poulie du compresseur. En plus des unités situées sous le capot vous « réfrigérateur » a pris la moitié du tronc et fait face à sa tâche de façon très efficace.

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Les premiers systèmes audio dans les voitures ont commencé à apparaître dans les années 30 du siècle dernier. Aux États-Unis en 1930 pour 110 $ a commencé à vendre des radios Motorola, en Allemagne en 1932 les voitures Studebaker sont apparues « musique » Blaupunkt, un an plus tard dans la radio au Royaume-Uni ont reçu les voitures Crossley.

Navigation

Quand: 1981/1995 année

Où: Honda Accord et Vigor

« Oui, ma « fille japonaise » est déjà il y a 20 ans a été » - est l'expression la plus commune, qui peut être entendu par tous les fans de voitures de conduite à droite. Donc, il y a - beaucoup de « gadgets » et les systèmes électroniques que nous utilisons aujourd'hui, d'abord apparu sur les voitures japonaises vendues sur le marché local. Par exemple, un système de navigation.

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Les premiers appareils de navigation pour les voitures sont apparues récemment - il y a environ 30 ans. Innovateurs acier de firmes japonaises Honda, offert en option pour les modèles Accord et Vigor en 1981 un système de navigation Electro Gyrocator, qui a travaillé ... sans GPS! Et en général, sans aucun rapport avec les satellites.

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Pour utiliser le navigateur « Honda », le conducteur a dû prendre une carte en plastique spécial de la zone et placez le curseur à l'endroit dans la situation actuelle, et le gyroscope intégré déterminé la direction de déplacement du véhicule et sa vitesse et « navigation » tracé la route. Difficile. Et il est très cher à cette époque - un quart du prix du même accord.

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Sa première navigation intégrée pour une voiture avec le GPS est apparu dans la voiture 1995 Oldsmobile 88.

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Le premier est comme le navigateur - Plus Fours Routefinder - est apparu dans les années 1920. Ce fut une torsion de papier entre les cartes bâtons en bois qui sont mis en rotation manuellement. Dix ans plus tard, il est apparu le dispositif IterAvto, qui a fait la même chose, mais automatiquement, en fonction de la vitesse.

Coussins gonflables

Quand: 1971/1972 année

Où: Ford Taunus 20M P7B et Oldsmobile Toronado

En 1967, l'inventeur américain Allen Breed inventé capteur de balle pour déterminer la collision de la voiture, qui est devenu un élément clé d'un nouveau système de sécurité - airbags.

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Il était une innovation très forte demande - semble maintenant ne peut pas porter! Pour la première fois qu'elle est apparue sur un lot expérimental de voitures Ford Taunus en 1971. La première voiture de production avec l'année de coussins gonflables est devenu plus tard Coupe Oldsmobile Toronado. Mais la grande distribution de « oreillers » étaient seulement dans les milieu des années 80. Et oui - à l'usure, il est encore nécessaire.

ESP

Quand: 1995

Où: Mercedes-Benz S 600

Bosch a depuis le début des années 90, en essayant de se préparer à corriger les erreurs de l'électronique du pilote. Les travaux sur la création du système de stabilisation (ou système de stabilité ESP) a conduit au fait qu'en 1995, l'ESP a été introduit sur une voiture de production, qui était la berline la plus luxueuse de Stuttgart - Mercedes-Benz S 600 dans un W140 corps monumental.

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Maintenant, le plus grand fournisseur Bosch de capteurs et contrôle la stabilisation du système électronique, qui, selon la marque peut être nommée différemment: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) et ainsi sur. Mais son essence reste la même: pour aider le conducteur à corriger l'erreur et empêcher le développement d'un dérapage ou la dérive voiture. En outre, les systèmes actuels sont en mesure de faire face à la menace d'un coup d'Etat sur les machines haut - comme hors route.

ABS

Quand: 1966

Où: Jensen Interceptor FF

Les premières tentatives d'introduire des systèmes de freinage antiblocage sur les véhicules ont été faites dans les années 50, quand il est déjà activement utilisé par les chemins de fer et l'aviation. Mais la première voiture avec ABS est apparu seulement en 1966 - il était un coupé britannique transmission roues Jensen FF, ce qui coûte de l'argent fou et finalement vendu dans le monde édition risible de 320 pièces.

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Dans la fin des années 60 - début des années 70 ABS coupé US acquis Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado et japonais "chlenovoz" Nissan Président. En Europe, ABS électronique de Bosch utilisé simultanément BMW et Mercedes-Benz en 1976 sur leurs modèles phares - la série 7 et S-classe. Ce sont les capteurs ABS et actionneurs, il utilise pour son fonctionnement, la stabilisation du système.

De plus, le premier

Dans l'histoire de l'industrie automobile ne sont pas seulement les inventions individuelles - certaines voitures elles-mêmes représentent une grande innovation.

électrique

Quand: 1828

Qui: Ányos Jedlik

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La première électrique produit en masse considérée comme la Mitsubishi i-MiEV, qui est entré sur le marché en 2009 (et vendu en Russie en 2011). Un peu plus tôt, le marché est entré dans la voiture de sport doroguschy Tesla Roadster, mais en fait, avant même qu'il y avait des voitures électriques avec un moteur à combustion - en 1828 par le physicien hongrois Istvan Anoshem Ányos Jedlik a été inventé transpalette électrique à quatre roues.

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À la fin du XIXe siècle pour des expériences sur électriques, de nombreux ingénieurs européens et américains ont été vus, les scientifiques et les inventeurs. En 1899, le premier électrique russe construit Hippolyte Romanov. Pétersbourg inventeur de quatre modèles de véhicules électriques ont été conçus: poussettes doubles et quadruples, ainsi que les 17 places et 24 places omnibus. cabine double et un omnibus de 17 places construit sur son projet en 1899.

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Dans le même 1899 godu construit véhicule belge Kamil Zhenattsi La Contente a réussi un temps plus rapide Jamais de 100 km par heure sur un terrain (109, 4 kilomètres par heure). Dans ce même véhicule électrique « série » a lancé une américaine de Detroit Electric, qui a publié ses voitures électriques à partir de 1907 au début de la Grande Dépression en 1929. En 1910, ils ont atteint un tirage de 2000 exemplaires. En 1910, William Anderson, qui a fondé Detroit Electric sur la base d'Anderson transport Co., établie dans les nouvelles batteries électriques acier-nickel Edison, qui a permis à parcourir 100 miles (160 kilomètres) sur une seule charge, ce qui a doublé le kilométrage sur les batteries au plomb standard.

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Il avait l'air de charge du véhicule électrique au début du siècle

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hybride

Quand: 1901

Qui: Lohner-Porsche

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les voitures hybrides standards sont faits pas si longtemps: en 1997, sur le convoyeur a augmenté Toyota Prius la première génération. Formellement gibridomobil premier est apparu en 1901 - il était un à quatre roues motrices Lohner-Porsche.

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Deux moteurs à essence à combustion interne relié à une paire de générateurs qui produisent de l'électricité pour le moteur électrique dans chacune des quatre roues. L'énergie excédentaire est stockée dans des batteries. De plus, en changeant la polarité des générateurs électriques, ils peuvent être utilisés comme entrées pour les moteurs à essence.

Le moteur d'hydrogène

Quand: 1806

Qui: De Rivaz

Le premier exemple de fonctionnement du moteur à combustion interne, l'hydrogène a été développé suisse de Rivaz en 1806 année pour le même véhicule de nom. Une voiture de série sur l'hydrogène est apparu en France en 1863 et il a été appelé hippomobile.

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Cependant, l'émergence de la série « vodorodomobilya » a dû attendre près de 150 ans: il a été le « sept » BMW dernière génération avec un moteur V12, qui a développé toute la puissance hydrogène 228 et 337 Nm de couple. Bien que, bien sûr, « une série de » il peut être appelé très arbitraire: il a été soulevé plusieurs centaines de machines, principalement à des fins de relations publiques.