Légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

• La légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

Aujourd'hui, la capitale de la Grande-Bretagne - Londres est célèbre pour son réseau développé de transports en commun, ce qui est un symbole de il y a plusieurs années est devenu célèbre dabldekkery - bus rouges à deux étages.

Il y a deux cents ans à Londres il n'y avait pas de transport public. Pour à pied du centre du village le plus proche, il a fallu seulement une demi-heure. Mais avec la croissance de la ville ont commencé à apparaître la nécessité pour les transports publics.

Le premier omnibus de Paddington à la ville. tramway à cheval. Le premier type de chariot B motorisé. Type de NS - le premier bus avec une circonscription intérieure, présenté par AEC en 1923. Et enfin, le célèbre chef des Redskins, comme on l'appelle parfois, rouge AEC Regent, qui est devenu l'un des symboles de Londres.

Légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

Lorsque les deux AEC Regent III 1948 de presse tirée par ses propres moyens (!) À Sebastopol, je ne pouvais pas aider mais en parler. Et que ces bus ne sont pas rouges, et que toute sa carrière, ils ne sont pas à Londres et sa banlieue. Il est une légende.

Légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

Un peu d'histoire des transports en commun à Londres.

La première forme de capital de transports publics du Royaume-Uni a été l'omnibus. En 1829, George Shilibir a ouvert la première route pour la ligne entre Paddington et la ville omnibus. L'équipage était un wagon d'une capacité de 22 passagers, tirée par trois chevaux. Après 10 ans, le trafic de passagers a droit complètement passé lignes Shilibira, qui employait 620 omnibus. Depuis plusieurs décennies, le réseau des routes et des types de wagons a augmenté de manière significative, et voyager maintenant entre les banlieues et la capitale est devenu beaucoup plus facile. Le service est disponible pour presque tous les secteurs de la population. Les équipages construits par disposition des sièges de sièges sur le toit du wagon. Ce fut la naissance des célèbres deuxième étage bus modernes. 1900 était véritablement révolutionnaire dans le développement des transports à Londres. Au tournant du siècle, quelques charrettes étaient motorisés. Société London General Omnibus (L.G.O.C.) a modernisé sa roues en 1920 et a ouvert une unité spéciale Chiswick Works, qui a été engagé dans le service de lignes de bus. Le principal producteur d'autobus et de camions à l'époque était l'Associated Equipment Company (AEC), qui devint plus tard une partie du géant des transports londoniens. La coopération de ces deux entreprises a conduit à un développement spectaculaire des services d'autobus dans la ville et dans les banlieues. En 1933, lorsque la direction de la société est venu à Londres Transport, elle a obtenu en possession de 6000 les bus les plus modernes à l'époque.

Les principaux modèles d'autobus qui utilisent les entreprises de transport, ont été Milnes-Daimler et De Dions. Ils ont été les véhicules à roues à deux étages avec un toit ouvert. De charrettes tirées par des chevaux, ils ne diffèrent que par le moteur de présence.

Bus deuxième étage intérieur a d'abord été présenté par l'AEC, il était NS type, construit en 1923 Siège souple, fermé la cabine du conducteur et pneumatique - maintenant le voyage était beaucoup plus confortable et avait des avantages évidents sur la marche, même si la « chenille « vitesse.

Le développement de ce mode de transport a été progressive, les caractéristiques du moteur ont changé, les modifications, les cabines, les règlements de transport de passagers. Et en 1939, il a été décidé d'établir une norme pour les autobus.

Cette norme est AEC Regent RT III, mais sa production est reportée en raison du déclenchement de la guerre, en conséquence, ce modèle a gagné en masse que dans les années 1950. La génération actuelle dabldekkery retrace son histoire, il est de ce point.

Légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

Le bus de prototype AEC Regent a été construit en 1938, avec le moteur dans le volume 8, 8 litres fabricant AEC (option temporaire, jusqu'à ce qu'ils commencent à produire le moteur 9, 6 litres) et la transmission semi-automatique pneumatique.

Trouvé un remplacement satisfaisant du compresseur d'air fabriqués en Allemagne britannique, acquis de Bosch, il était de poser des problèmes pour l'AEC, dès que la guerre a commencé. prototype de châssis est entré en service sous le couvert d'une vieille voiture. Sur le corps de bus mis en escalier seconde main, qui, depuis 1931, opéré Leyland Titan

Lors du test du châssis, sur l'usine de bus de transport Londres Chiswick nouveaux logements ont été construits. Ils se composaient de quatre compartiments et ont créé une impression générale de design moderne et fonctionnalité. Cet organisme a remplacé l'ancien RT 1 et les bus ont été mis en service en 1939.

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London Transport a ordonné 338 (plus tard l'ordre a été réduit à 150) châssis qui était en production au moment de l'éclatement de la guerre en Septembre 1939. La dernière des parties ne sont pas arrivées à Londres Transport en Janvier 1942. Le seul châssis d'autobus construit avant la guerre, étaient destinés à l'exposition à une salle d'exposition commerciale en 1939 à Glasgow, dont l'ouverture a été annulée en raison du déclenchement de la guerre. Ces châssis diffèrent des échantillons de Londres d'avant-guerre en ce que le corps a été construit par Weymann, bien que la cabine était très similaire au poste de pilotage des bus londoniens.

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AEC Regent III a continué à produire après la guerre de 1946 à 1954. Contrairement à la version d'avant-guerre était étiquettes différentes tables de routage et leur emplacement: le corps dans le modèle d'après-guerre ne va pas à Londres; coudes d'avant-guerre à proximité du pare-brise et l'arrière du corps ont été remplacés par des droites; le nombre de bouches d'aération du niveau inférieur a été changé à la version d'après-guerre de 6 à 4.

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Le poste de conduite à droite du moteur dans une stalle un peu serré. Cependant, l'absence du capot offre une meilleure visibilité, ce qui est important dans un environnement urbain

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Le lieu de travail Londres chauffeur de bus. Direction chaise sélecteur de roue. rien de superflu

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Ne comparez pas avec des bus modernes lance-torpilles. Mais il suffit de contrôler la machine à deux étages

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La boîte de sélection sur la gauche du conducteur.

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Le bus de tableau de bord AEC Regent III

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L'ouverture de la porte de commutation

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Poignée de fenêtre

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Pourtant, quelque chose fait en Allemagne. Étonnamment, il était de le voir sur la technique anglaise 1947 version.

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La plaque avec le corps et des données de numéro de châssis. Ils disent que ce chiffre peut trouver toutes les histoire de bus. J'ai trouvé le service sur le réseau

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Comme d'habitude pour nous la boîte à fusibles dans la cabine

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Il n'y a rien de superflu

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Mémo comment désactiver le bus de moteur

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La tablette d'inspection. Fixé autour des orifices de la fenêtre latérale du conducteur

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Le moteur. Regent était neuf, moteur diesel de 6 litres et la transmission pneumatique.

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Le moteur est pleinement opérationnel. Ces deux bus sont arrivés d'Angleterre à Sébastopol sous son propre pouvoir!

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essuie-glace.

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Et ... les personnages sur roues. Cependant, à mon avis, pas chinois

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rétrécies lampe frontale yeux

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Les feux arrière et la plaque d'immatriculation

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Tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant

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Les armoiries du village, qui a travaillé pendant de nombreuses années dans les rues de ce bus

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à l'intérieur du bus. À l'étage supérieur. Le plafond est si bas que je devais tirer flexion

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Le siège et revêtement de sol. Malgré le fait que le bus est très vieux, il n'a pas cassé vers le bas, pas de rayures clou « Ici était John », les sièges ne sont pas en retrait et ne sont pas même pas égratigné.

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L'étiquette de routage à l'intérieur du bus ...

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... et la plaque pour la deuxième place dans une compétition de bus de la ville en 1975.

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Le bus accueille les passagers 59-33 dans la partie supérieure 26 et les salons de fond

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Le bouton de commande de signaux situé à la porte.

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La lampe d'éclairage intérieur

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Le disque d'ouverture vitre arrière.

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Les évents arrière

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La ​​grille du haut-parleur

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Le miroir sur la pente de la partie supérieure intérieure de la partie inférieure. descente étroite, de sorte que le miroir vise à faire en sorte que les passagers ne sont pas confrontés à l'allée

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L'élément chauffant intérieur conduit

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La descente de la seconde couche à la première

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Ce brillant stylo pour la tenue ... le seul dans la cabine. est resté un mystère pour moi pourquoi

Légende de Londres - le célèbre London Bus AEC Regent III

Ces bus ont travaillé sur les lignes de la ville depuis environ 50 ans, puis est venu à l'extrême sud de l'Ukraine, qui sera transformé en deux petits restaurants sur roues dans le style de Londres Bus.

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Peut-être que nous allons rencontrer à nouveau avec eux quand ils travaillent dans son nouveau rôle ...